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Anwendungstechnologie Aluminum by Professor Dr.-Ing. Friedrich Ostermann (auth.)

By Professor Dr.-Ing. Friedrich Ostermann (auth.)

Das Wissen über Aluminium ist im letzten Jahrzehnt – dank des gestiegenen Interesses der Automobil- und Luftfahrtindustrie an diesem Leichtbauwerkstoff – enorm gewachsen. Neue Legierungen und differenziertere Behandlungsprozesse erweitern das Verarbeitungs- und Anwendungsspektrum.

Werkstoffgerechte Konstruktion und wirtschaftliche Verarbeitung setzen gründliche Kenntnisse der besonderen Gebrauchseigenschaften voraus. Ziel des Buches ist es, detaillierte Zusammenhänge zwischen Werkstoffwahl, Verarbeitungs- und Gebrauchseigenschaften zu vermitteln, um das erweiterte Anwendungspotenzial innovativ nutzen zu können.

Die nach quick 10 Jahren erscheinende, völlig neubearbeitete 2. Auflage enthält aktuelle Informationen über Legierungsentwicklungen, Werkstoffdaten und Normen. Eine detaillierte Darstellung der Einflüsse von Gefügezustand und Gefügeveränderungen auf das Werkstoffverhalten wurde aufgenommen. Eine große Zahl von Illustrationen veranschaulicht das umfangreiche fabric, das durch ein Tabellenwerk mit typischen Werkstoffdaten, die bei der Legierungsauswahl helfen, ergänzt ist.

Das Werk eignet sich wegen seiner Stoff- und Datenfülle sowie zahlreicher Literaturquellen gleichermaßen als Lehrbuch und Nachschlagewerk für Ingenieure in der Forschung, Entwicklung und industriellen Praxis.

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Auch bei diesem Verfahren können kostengünstigere Sekundärlegierungen verwendet werden. Geeignete Legierungen für die Motorblockherstellung nach verschiedenen Verfahren s. 3. 2, VDS 226 2) A319, VDS 225 3) A380, VDS 226D 4) nicht genormt 5) nicht genormt Motorblöcke werden heute auch sehr effizient mit dem CPS®-Verfahren (Kernpaketverfahren) hergestellt, einem speziellen, automatisierten Sandgießverfahren, das sich durch hohe Flexibilität des Formenbaus und der Gußteilgestaltung und durch besondere Erstarrungsbedingungen auszeichnet.

Trotz höherer Kosten als vergleichbare Stahlräder sind diese Räder von Interesse, weil sie die ungefederten Massen reduzieren und dadurch zum Fahrkomfort und zur Bodenhaftung beitragen. Hierbei wird die Felge aus widerstandspreßgeschweißtem Band walzprofiliert und mit der gezogenen Radschüssel durch MIG-Impulsschweißen verbunden. Als Werkstoff kommt vorzugsweise die Legierung EN AW-5454 (EN AW-AlMg3Mn) zum Einsatz. 14. 14 Aluminiumräder für PKW in drei verschiedenen Fertigungsvarianten: a) Gußrad (Fa.

B. bei der B-Säule – weiter entwickelt wurde. Als Fügeverfahren kamen ausschließlich MIG-Schweißen und Stanznieten sowie Laserstrahlschweißen zum Einsatz. Die Seitenwände wurden auf Großteilpressen einteilig hergestellt. Die überwiegend gebogenen und mit veränderten Querschnitten versehenen Strangpreßprofilteile wurden durch Innenhochdruckumformen geformt, geprägt, gestanzt und kalibriert. Ein typisches Beispiel für die Profilbearbeitung ist der Dachlängsträger des Audi A2, s. 21. Mit den genannten Änderungen war es möglich, den Automatisierungsgrad der Rohbaufertigung gegenüber dem A8 (D2) von etwa 25% auf 80% zu erhöhen.

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